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       隨著國家對環(huán)保的重視，以后電動車的發(fā)展會越來越強(qiáng)勁，相應(yīng)地，充電樁也會遍地開花，逐漸普及。

       有的說充電樁是一塊電能表，有的說電能表就是一個充電樁，也有人說充電樁就是十幾年前的磁卡電話等等，眾說紛紜。到底什么是充電樁？

       充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

       有人說，充電樁就是一塊電表，只是樣子不太像，其計(jì)量的作用主要有三點(diǎn)：計(jì)費(fèi)、成本核算、資源整合。比較特殊的一點(diǎn)是，公共充電樁充的電不是用戶自己的，所以早期的比如特斯拉、比亞迪等公司生產(chǎn)的不帶計(jì)費(fèi)功能的充電樁只能適用于在自家充電的用戶。

       另外電表一些糾結(jié)的問題在充電樁中不存在。首先是電池問題。電能表電池故障非常高，而充電樁里沒有電池的概念，不需要電池。充電樁回路里不需要國網(wǎng)公司的1000多個數(shù)據(jù)項(xiàng)，只需要關(guān)注電壓、電流、功率等瞬時(shí)值，只需要關(guān)注單次充電量即可。其次，尖峰平谷費(fèi)率產(chǎn)生一些變化時(shí)，電表沒法應(yīng)對，而充電樁系統(tǒng)只負(fù)責(zé)計(jì)量，其余全部依靠后臺系統(tǒng)下發(fā)，通過寬帶和服務(wù)器相連接，服務(wù)器每一次通信都會下發(fā)一次時(shí)間、費(fèi)率、收費(fèi)等。

       2020年之前，我國要建成480萬個充電樁，每個充電樁都有費(fèi)控需求。目前電表廠做充電樁的不多，更多的是做AC-DC電源適配器的企業(yè)在做充電樁。

       充電樁分為交流和直流兩類：

       交流充電樁又分為單相和三相的。交流充電樁就是一塊IC卡電表，用開和關(guān)的方式把電能輸送給電動汽車。車上有一個電源適配器，把交流電轉(zhuǎn)換為直流電，傳遞給車上的BMS（電池管理系統(tǒng)）。目前的電動汽車，有些車載充電器充電效率達(dá)不到90%，這就出現(xiàn)了一個問題，如當(dāng)前功率3kw，而汽車只接收到2.7kw，充了10度電，卻收11度的費(fèi)用。用戶有話說：這是在逗我嗎？實(shí)話實(shí)說，還真沒有。交流適配器損耗，交流變直流這個損耗，并沒有標(biāo)出來。這個問題暫時(shí)不好解決。

       直流充電樁則是把AC-DC電源適配器放在了充電樁的內(nèi)部。在直流充電樁中會遇到兩種計(jì)量，交流的輸入是多少，直流的輸出是多少。所以直流樁里一般會有兩塊表，一塊直流表，一塊交流表。國網(wǎng)統(tǒng)招的有60kw和120kw兩種。

       一是熱插拔。所有AC-DC模塊可以熱插拔，帶電插拔。
       二是n+1備份。當(dāng)負(fù)荷只有20A時(shí)，可以配5個5A的模塊來并聯(lián)。有一個壞了，不影響。
       三是自動拘留。一個模塊壞掉時(shí)，剩下的模塊會自動分擔(dān)當(dāng)前的負(fù)荷。

       有了這三個技術(shù)，開關(guān)電源不穩(wěn)定的問題就沒有了。1996年，AC-DC（開關(guān)電源）剛起步，20年了，這三項(xiàng)技術(shù)依然在應(yīng)用，沒有過期。